要了解WS-10的性能，必须参考CFM56
CFM56的核心发动机源自通用电气（GE）为B-1轰炸机开发的F101军用涡扇发动机。这一选择使其成为航空史上最成功的“核心发动机衍生开发”案例，并催生了世界上产量最高的商用发动机系列。20世纪70年代初，法国公司Snecma致力于开发新一代低燃油消耗、低噪音和低污染的民用发动机。为了降低风险和成本，他们选择与美国通用电气合作，基于当时最先进的军用发动机核心开发该发动机。这一选择非常成功，成熟且可靠的技术缩短了开发周期。
F101 是由通用电气（GE）为B-1A战略轰炸机开发的一种加力涡扇发动机。该发动机基于GE9核心开发，是通用电气首款加力涡扇发动机。其开发完全遵循美国空军于1969年制定的“发动机结构完整性计划”（ENSIP），并进行了广泛的地面和飞行测试。到1977年B-1A项目终止时，已完成超过12,000小时的测试，其中包括400小时的飞行测试。
CFM56核心发动机：发动机采用双轴结构。核心发动机由高压压缩机（9级轴流流）、燃烧室（环形燃烧室）和高压涡轮（单级轴流）组成。
F110和WS-10均采用CFM-56核心发动机，这意味着在低空和低速怠速条件下，这两台发动机的性能在一定程度上有重叠。
F101-GE-100
WS-10系列基本数据
- WS-10：其军用推力为89.17千牛，最大加力推力为132千牛，推重比为7.5。
- WS-10A：标准推力为77.6千牛，加力燃烧器推力同样为132千牛，推重比保持在7.5。
- WS-10B：最大推力提升至138千牛，推重比为8。该结构由三级风扇、九级高压压缩机、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。旁通比为0.78，涡轮进气口温度约为1800开尔文。
- WS-10C：这是为歼-20开发的先进型号。推力进一步提升至147千牛，并采用锯齿状喷嘴设计以提升隐身性能。
F110系列基本数据
- F110-GE-100：该系列的早期型号。
- F110-GE-129：目前使用最广泛的型号之一。军用推力为73.9千牛，最大加力推力为131千牛。推重比约为9.5，整体压力比达到30.7：1。
- F110-GE-132：这是该系列的高推力型号。其最大加力推力提升至142–145千牛，旁通比略微降低至0.68：1。
- F110-GE-400：专为F-14战斗机设计的型号。其加力推力为海平面104千牛，在0.9马赫速度下推力可提升至134千牛。
（数据公开;部分数据未缺失，但缺乏精确数据）
WS-10
AL-31F
F-110
如图所示，WS-10在海平面马赫1.5时推力为170千牛，远超AL-31F的140千牛。
在高空高速条件下，只有WS-10和F110发动机表现出显著的推力波动，这主要是因为它们共用一个核心。然而，从图表可以明显看出，WS-10的性能明显优于F110。这是因为中国采用了类似AL-31F的可变进气口，增强了冲压喷气效应，提高了单位进气口，从而提高了单位推力。
如图所示，在5公里高、马赫数约1.5时，WS-10的推力比31F高20千牛。这意味着配备WS-10发动机的飞机具有更好的加速性能和更稳定的滞空能力。
因此，现有WS-10的性能远未达到预期，实际上整个WS-10系列在低至中空的输出性能应有所提升。