W kolejnej aktualizacji para węgierskich jastrzębi wyląduje na początku włoskiego drzewka lotniczego!
MÁVAG Héja I oraz Héja II: węgierskie myśliwce dla Włoch na erze I.
W pigułce:
- Dwa ciężkie karabiny maszynowe
- Przyzwoita prędkość
- Opancerzony zagłówek
- Brak podwieszanego uzbrojenia
- W całości metalowa konstrukcja płatowca
Historia samolotu
MÁVAG Héja (Jastrząb) był rozwinięciem włoskiego Re.2000 i występował w dwóch wersjach. Héja I był tyko lekko zmodyfikowany względem włoskiego oryginału. Został wyposażony w nieco słabszy, ale wygodniejszy logistycznie silnik WM K-14A, a także opancerzono zagłówek fotela pilota 8-milimetrową blachą. Montaż tego nowego silnika wymagał nieznacznego wydłużenia kadłuba, aby dostosować płatowiec do przesuniętego środka ciężkości.
W oparciu o osiągi operacyjne Héja I, wkrótce potem opracowano Héja II z kilkoma kluczowymi zmianami. Został on w całości zbudowany na Węgrzech od podstaw, zachowując jednocześnie podstawową konstrukcję Re.2000. Ten ulepszony wariant posiadał mocniejszy silnik WM K-14B oraz parę karabinów maszynowych Gebauer 1940.M GKM kal. 12,7 mm o znacznie większej szybkostrzelności. Również zbiorniki paliwa w skrzydłach zostały nieznacznie zmniejszone, a także zainstalowano nowe śmigło. Łącznie zbudowano 70 myśliwców Héja I i 204 myśliwce Héja II.
Przedstawiamy MÁVAG Héja I & II!
Jak obiecaliśmy wcześniej, ciężko pracowaliśmy, modelując i rozwijając kilka samolotów produkcji węgierskiej, aby wypełnić lukę na początku ich linii we włoskim drzewku. Pierwszymi, które chcemy Wam pokazać, są Héja I i II, konstrukcje opracowane przez Węgry na bazie włoskiego Reggiane Re.2000. Oto szczegóły!
Héja I (Jastrząb) była zmodyfikowaną wersją Re.2000, eksportowaną na Węgry. W tych samolotach silniki zostały wymienione na WM K-14A, ponieważ były łatwiejsze w utrzymaniu, choć miały nieco mniejszą moc od oryginalnych. Lżejszy silnik spowodował jednak przesunięcie środka ciężkości samolotu. To spowodowało, że inżynierowie wydłużyli kadłub o około 40 cm. Za pilotem zamontowano również stalową płytę o grubości 8 mm, co zwiększyło przeżywalność, ale także masę. Héja I będzie ostatecznie dość znajomy i wygodny w pilotażu, zachowując wiele kluczowych elementów Re.2000.
Heja II to znacznie bardziej zmodyfikowany model; podczas gdy Héja I była prostą modernizacją, Héja II został zbudowany od podstaw na Węgrzech. Zachowując tę samą podstawową konstrukcję co Re.2000, wprowadzono kilka ulepszeń. Otrzymał mocniejszy silnik WM K-14B, zmieniono rozmieszczenie zbiorników paliwa i zastąpiono włoskie uzbrojenie dwoma karabinami maszynowymi Gebauer 1940.M GKM kal. 12,7 mm. Karabiny te nadal strzelają tą samą włoską amunicją, ale mają znacznie większą szybkostrzelność, co znacząco zwiększa ich skuteczność.
Te jastrzębie stanowią kluczowy element historii węgierskiego lotnictwa, dodając sporo różnorodności do niższych er. Są zwrotne, szybkie i skutecznie uzbrojone, co czyni je wygodnymi zarówno dla nowych graczy, jak i weteranów. Są również dość wytrzymałe, ponieważ są w pełni metalowe i wyposażone w pancerz chroniący pilota, co pozwala wytrzymać kilka trafień. Silniki jednak nie są wydajne przy wznoszeniu, dlatego należy zachować szczególną ostrożność oraz nabrać wysokości przed rozpoczęciem wymiany ciosów w powietrzu, ponieważ po utracie w ferworze walki odzyskanie jej będzie bardzo trudne.
To dopiero początek, wkrótce pokażemy Wam jeszcze więcej interesujących węgierskich samolotów! Bądźcie na bieżąco i zaglądajcie na naszą stronę, a wkrótce wrócimy z większą ilością materiału. Miłego dnia!
Należy pamiętać, że charakterystyka tych samolotów może ulec zmianie przed dodaniem ich do gry.