讨论AIM-7，R-24R及R-27导弹的动力问题，以及米格-29的可用推力

[Akiyama_Seiran 294]

米格-29 战机在 War Thunder 中进行远距离攻击的主要武器为热追踪/雷达制导的 R-27 系列导弹。该款导弹的机动性相比其他中距弹更为优秀，不过基础型号 R-27 导弹的最大发射距离较 AIM-7F 要近上许多——后者是 F-14 与 F-16 的主要远程攻击手段；由于推力方面的差异，基础型号 R-27 的发射距离甚至不及前一代导弹 R-24。考虑到米格-29 第二种武器配置、近距格斗弹 R-60M 的各项参数均弱于美制 AIM-9L 空对空导弹，开发团队决定为“支点”引入 R-27 系列导弹中更为先进的后期型号，雷达制导的 R-27ER——其推重比较 AIM-7F 更高，但由于导弹航电设备的工作时长限制，其有效射程与 AIM-7F 相仿。

 

导弹型号	AIM-7F	R-24R	R-27R	R-27ER
ΣΔV（总加速）, m/秒	950	735	720	1190
重量, kg	231	244	253	350
推重比, kg*p/kg	84	63	62	94
制导时长, 秒	75	45	60	60
前向最大射程 (Vl=Vt=1M), km	43	33	35	44
前向最大射程 (Vl=Vt=2M, N+10 km), km	94	48	74	85
最大过载, G	25	25	30	30

R-24R、R-27R、R-27ER 与 AIM-7F 参数对照表

 

如上表数据所示，R-27 导弹的推力就绝对数值而言要稍弱于 R-24 系列。遗憾的是开发团队对导致这一差异的原因尚不得而知，我们推测这可能是由于 R-27 导弹采用模块化设计而牺牲了部分空重。

就 R-27ER 这一型号而言，必须指出的是，由于其推重比性能优于其他中距弹。R-27ER 的加速性能优于 AIM-7F，这在中等交战距离上无疑对苏联战机有利。而在高空高速的作战情形下，AIM-7F 凭借更长的引导时间力压 R-27ER 一头。

米格-29 的实际可用推力

在米格-29 战机加入游戏后，许多玩家向开发团队留言询问有关该款战机的一系列问题。例如：为什么游戏中米格-29 的标称推力要弱于厂家给出的数值。这一问题背后的原因十分复杂，让我们来列出其中的几点要素。

 

加力燃烧室全开下的静推力与未开启加力燃烧室的极速模式静推力分别为 8300 千克力与 5040 千克力。发动机生产厂家给出的这一数值是在海拔 0 米、速度为 0 的情况下测得的数据，并未考虑主进气口挡板开启导致的推力损失、引擎为机载设备供电等引擎实际装配至战机上时可能出现的种种情况。

 

根据有关米格-29 战机权威资料“Аэродинамика самолёта МиГ-29” 一书中给出的数据，引擎在装机情况下加力燃烧室全开（参阅本书“ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ”章节）产生的最大静推力为 8000 千克力，而引擎关闭加力燃烧室以极速模式工作（参阅本书“МАКСИМАЛ”章节）产生的推力为 4900 千克力，这一数值相比厂家的宣称值分别少了 300 与 100 千克力。下表数值实际上还未考虑米格-29 进气口的防异物吸入装置对引擎性能产生的影响——相关设备主要包括主进气口挡板与进气道上方辅助进气口的类似设备。主进气口挡板能够在起飞时完全封闭主进气口，防止任何异物从下方进入进气道。在这一情况下空气仅能通过主进气口挡板上的滤孔与边条上表面的辅助进气口进入，势必导致引擎未能以最大效率进气，从而无法达到书中表 3.16 与 3.17 所标定的推力数值。

 

这一标定数值在低空速下也难以实现。由于主进气口与辅助进气口涌入的气流混合不充分，进气道内的气流相当不稳定，这同样导致引擎无法获得足够的气流供给。上面提到的资料中同样阐述了这一现象。

 

除此以外，引擎由一系列自动化系统进行控制与调整，这也将导致推力与引擎转速的损失。

 

以上陈列的一系列因素都导致实际可用推力无法达到标称推力，在低空速下的影响尤为明显。而参考资料中的图表仅陈述了引擎在加力燃烧室全开与极速模式下的静推力数值。由于游戏中的飞控模型是基于当前状态下的可用推力工作的，资料卡等信息自然标注的是米格-29 引擎实际可用静推力而非厂家标称数值。

 

开发团队所推算的可用推力实际与资料中给出的纵向加速度图表（表 5.3、5.4）相吻合，后者正是飞机推重比-推力性能的体现。通过分析米格-29 的飞行极速、爬升率、回转速率表格、松开刹车后的飞机滑跑速率以及初始加速度表现（原资料表 8.3.2）同样能够推算出飞机的实际推力数值。目前米格-29 在游戏中的表现与这些数值相近，在某些方面甚至略有超越。

在此进行讨论