Jump to content

Przekłamane osiagi, czy ja robie coś źle? KI-96


Btw w jednym  Q&A na ts z devami było mówione, że w WT nie ma wiatru i nie wiedzą czy wgl dodadzą, więc tak o to obalam wszystkie wasze teorie i przywracam was do rzeczywistości  :crazy:

Zniszczyłeś im życie właśnie

  • Upvote 3
medal medal medal

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Zdaje się, że to przez gęstość powietrza IAS wariuje. :P 

 

Ktoś mówił o wietrze - bądź jak żeglarz...nie halsuj, nie leć "bajdewindem" tylko raczej "baksztagiem: - to tak z tyłu w prawy lub lewy pośladek.

 

Wy tak na poważnie? Na odpowiedniej wysokości rozpędź samolot pomagając mu trochę pochyleniem w dół, potem wyrównaj. Ze Spitfire'em to czasem działa. Ale trochę to czasu zabiera. No i musi być wymaksowany.

W końcu i tak "odlatują" skrzydła :yes:

PS.

Najbardziej podoba mi się teoria o gęstości powietrza, no i o rodzaju chmur. EXTRA. Dlaczego nikt nie zwrócił uwagi na kwadrę Księżyca! Przecież te odpływy i przypływy...Tak to na pewno to!

Wypraszam sobie wpisy że wiatru nie ma - Rapanui128pl - JAK LECĘ TO SŁYSZĘ ŻE WIEJE :crazy:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Najbardziej podoba mi się teoria o gęstości powietrza, no i o rodzaju chmur. EXTRA. Dlaczego nikt nie zwrócił uwagi na kwadrę Księżyca! Przecież te odpływy i przypływy...Tak to na pewno to!

Żartujesz sobie czy jesteś po prostu zwykłym ignorantem? :P

 

Gęstość powietrza, wynikająca z wysokości lotu, temperatury i wilgotności ma kolosalne znaczenie przy pomiarze prędkości lotu. W zależności od wykorzystanego przyrządu i rodzaju korekcji mamy różne typy prędkości lotu, które wymieniłem kilka postów wyżej. Wszystkie z nich opierają swoje działanie na pomiarze różnicy ciśnień, pomiędzy ciśnieniem dynamicznym, a ciśnieniem statycznym, zatem zmiana warunków otoczenia wpływa na ściśliwość powietrza i dokładność pomiaru. Poprawka przy konwersji z IAS na TAS to około 2% wartości wskazywanej co każde 300 metrów pułapu. Po więcej szczegółów odsyłam do literatury.

Np. ta, pierwsza z brzegu

 

btw, ściśliwość powietrza (wynikająca z warunków na danym pułapie) wpływa tez na rozchodzenie się fali dźwiękowej w powietrzu - np. samolot odrzutowy, który leci na wysokości morza, przekroczy prędkość dźwięku przy V>1225 km/h, a na pułapie 11 kilometrów wystarczy V>1066 km/h.

Edited by JaszczurXP
  • Upvote 1
medal medal medal medal

Share this post


Link to post
Share on other sites

Żartujesz sobie czy jesteś po prostu zwykłym ignorantem? :P

 

 

 

Czytałeś wszystko i mój kolejny wpis - i nadal masz wątpliwości ? No dobrze...TO TAKIE ŻARTY )))

Na marginesie, nie trzeba być fachowcem żeby wiedzieć że gęstość powietrza - tu zależna od wysokości - ma znaczenie. Napisałem przecież min.: ...na odpowiedniej wysokości rozpędź samolot...itd.

Uważałem że poruszony temat - tak na serio, analitycznie - wydał mi się po prostu zabawny. Czytałeś resztę i masz wątpliwości? Że też wszystko czasem trzeba tłumaczyć, nawet żart...

 

PS. 

Żeby utwierdzić Cię o braku potrzeby informowania mnie o wszystkich zależnościach w tym temacie informuję że - "baaardzo daaawno" - temu zdawałem maturę z fizyki - i zdałem. :learn:

Pozdrawiam

Share this post


Link to post
Share on other sites

W takim razie szczerze przepraszam - przyznaję, że czytałem posty po łebkach ;)

Inna sprawa, że zacytowany przeze mnie fragment Twojej wypowiedzi na pierwszy rzut oka jest bardzo jednoznaczny ;)

medal medal medal medal

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ale co do chmur...No nie wiem...Takie bardziej postrzępione to na pewno stwarzają większy opór bo rysują po kadłubie.


 

Teraz ''Czerwona'' będzie wiedzieć wszystko :crazy:

Na razie temat dla mnie wyczerpany. Pozdrawiam.

Share this post


Link to post
Share on other sites
  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...