Por favor coloquem aqui as skins que fizerem, serão vistas pelos próprios desenvolvedores.

 

Podem e devem coloca-las aqui neste tópico também, com o ficheiro para download para ser mais fácil para a nossa comunidade descarregar.

 

Formato:

 

Modelo

Imagem em jogo

foto ou figura para comparar.

 

 

Não comentem, este tópico é para servir de base para nós todos

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P-38G Lightening OK + T 300

 

SUpv0PZ.jpg

 

9bF8UN3.jpg

 

 

(Nota: O lema ''Não faz mal'' não fazia parte da pintura, apenas foi desenhado em giz de cal devido ao armamento deste avião estar avariado na altura, logo ''Não fazia mal'')

 

Ver mais imagens

Edited by WTDanny74
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P-47D-28, 1º Grupo de Aviação de Caça na Itália.

 

Apenas minha primeira tentativa em reproduzir o P-47 usado pela FAB durante a segunda guerra mundial, tem textura e modelo de dano.

Segue link para o war thunder live para a skin.

 

http://live.warthunder.com/post/1764/

Edited by devito1
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Boas pessoal, eu fiz a versao da FAP do bombardeiro Bristol Blenheim que esteve em serviço de 1941 a 1944. mas n sei como fazer o upload da skin... se alguem me puder ajudar... acho que deve dar, mas se houver algum problema ao carregar, avisem.

 

 

 

 

 

[attachment=67291:FAP.png][attachment=67292:FAP2.png][attachment=67293:FAP3.png]

Edited by Dark_Eagle92
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Boas,aqui vai a skin do Bristol Beaufighter Mk.X da FAP de 1945 usado pela aviação maritima.

Edited by Dark_Eagle92
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Skin da fab,para o pby5a, usado pelo  Tenente Carlos Alberto Torres , Natal Brasil, Julho de 1943,o Arará.

 

Referência:http://www.markstyling.com/pby.02.htm

PBY14.jpg

Preview

Sem_ttulo.png?lgfp=1000

 

shot_20140422_155413.jpg

shot_20140423_142757.jpg

 

Download:

http://www.4shared.c...alina_arar.html Versão para o PBY5a(aquele que tem o trem de pouso)

http://www.4shared.c.../PBY5_ARAR.html Versão para o PBY5 (histórica)(aquele que não tem o trem de pouso)

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Modelo Normal + Modelo com estragos

http://live.warthunder.com/post/4350/

72c80a33a6ae8bc786d8ff8f9ede8ceeeb601a6c

 

 

Aeronáutica Militar (A.M.) recebeu o primeiro grupo de 15 aviõesGloster Gladiator Mk II em Setembro de 1938, transportados por via marítima e montados nas Oficinas Gerais de Material Aeronáutico(OGMA), com os quais se formou uma Esquadrilha de Caça na Base Aérea da Ota. Foram numerados de 450 a 464, desconhecendo-se os serial number que a RAF lhes atribuiu.

Em Outubro de 1939 chegaram mais 15 Gloster Gladiator Mk II, que constituíram a Esquadrilha de Caça da Base Aérea de Tancos. Receberam a numeração de 465 a 479. Tinham os serial number daRAFde N 5835 a N 5849.


Aproveitando o grande poder de manobra dos Gloster Gladiator, constituíram-se algumas patrulhas acrobáticas com quatro aviões que deram brado na época, exibindo-se com grande virtuosismo.

Estavam pintados em verde-azeitona na fuselagem e planos superiores das asas, e de azul claro nas superfícies inferiores. Ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, distribuídas pelo extra-dorso das asas superiores e pelo intradorso das inferiores. A bandeira nacional, com escudo, estava no centro do leme de direcção. A numeração estava pintada lateralmente na fuselagem, em algarismos brancos, e nos no intradorso das asas inferiores, entre a fuselagem e a insígnia da Cruz de Cristo, em algarismos pretos.

50_Emblema+BA3_1.jpg Imagem 1 - Símbolo da BA 3

Os aviões da Esquadrilha de Caça da Base Aérea de Tancosostentavam na fuselagem, entre a matrícula e as asas, o galgo amarelo, símbolo da Base. (Imagem 1) Em 1941, durante a II Guerra Mundial, apresentou-se a necessidade da defesa aérea do Arquipélago dos Açores, sendo esta missão incumbida aosGladiator.
Assim, a Base de Tancos organizou a Esquadrilha Expedicionária de Caça Nº 1 (EEC1), deslocando os 15 Gladiatorpara a Ilha de São Miguel, ficando instalados no Aeródromo de Rabo de Peixe a partir de 8 de Junho de 1941. Mantiveram o símbolo da Base de Tancos pintado na fuselagem. (Imagem 1)

EEC2_Terceira.jpg Imagem 2 Do mesmo modo, a BA2, Ota, formou a Esquadrilha Expedicionária de Caça Nº 2 (EEC2), também com 15 aviões, que seguiram para a Ilha Terceira, onde chegaram em 13 de Junho de 1941, instalando-se nas Lajes. Esta Esquadrilha adoptou para distintivo um mosquito com luvas de boxe, que passou a ostentar na fuselagem dos aviões. (Imagem 2)
As missões das Esquadrilhas consistiam, para além do treino operacional, em voos de reconhecimento meteorológico, reconhecimento de navios de guerra e comboios marítimos e de patrulhamento aéreo, estas prevendo a violação do espaço aéreo nacional por aviões alemães. Na realidade, as ilhas foram várias vezes sobrevoadas em voos rasantes, inclusive o Aeródromo das Lajes, por aviões alemães Focke Wulf Fw-200 Condor. OsGladiator tentaram algumas intercepções, sem sucesso, dadas as suas modestas performances.
EEC1 regressou a Tancos em Julho de 1944 e a EEC2 regressou à Ota em meados de 1946.

Entre 1948 e 1950 foi retirada de serviço uma quantidade significativa de Gladiator. Os sobreviventes foram utilizados na BA2 e na BA3 para treino de acrobacia dos pilotos de caça.

Em 1952, os Gladiator da BA2 são transferidos para a BA3, formando uma única Esquadrilha. Foram sendo retirados do serviço progressivamente, processo que terminou em 1953.

Os Gloster Gladiator foram os aviões de caça que asseguraram a defesa aérea do território nacional entre 1938 e 1941. Os Curtiss Mohawk, recebidos em 1941, e depois os Spitfire e os Hurricane, vieram relegá-los para segundo plano.

Os pilotos referem com entusiasmo a sua capacidade de manobra, dando a devida ênfase ao facto de permitirem a execução de tonneaux a subir na vertical, o que na época era uma raridade.

 

2q01u9z.jpg

--------Fonte Aqui----------

 

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Um grande Obrigado ao Dreco e ao ArlindoBerto pelos screenshots e versões de testes pois ainda não tenho o Vampire.

 

 

de Havilland Vampire - Força Aérea Portuguesa 1955
 
 
Em Setembro de 1952 chegaram a Portugal dois De Havilland DH-115 Vampire T.55, que foram os primeiros aviões a reacção da Força Aérea Portuguesa[background=#eed59e] ([/background]FAP).
     Foram colocados na Base Aérea N° 2 (BA2), Ota. A aquisição teve em vista a preparação dos pilotos daFAP para operar aviões a reacção, mas a sua utilidade foi quase nula. Primeiro, por serem de origem britânica, o que causou dificuldades de adaptação aos nossos pilotos destinados às esquadras de caça que, na sua maioria, tinham recebido treino nos Estados Unidos ou em bases americanas na Alemanha Ocidental; segundo, porque os aviões a reacção que a FAP veio a receber – os F-84G Thunderjet – eram de origem americana.
 
     Em meados da década de 1950, os DH-115 Vampire encontravam-se na Base Aérea Nº 3 (BA3), Tancos, onde raramente voavam, absolutamente desenquadrados entre os trimotores Junkers Ju-52/3m, alguns bimotores Oxford e os mono-motores ligeiros Piper L-21 Super Cub, numa Base cuja actividade primária era o apoio aos pára-quedistas e às Unidades do Exército em Tancos, Santa Margarida e Vendas Novas.
     É possível que tenham regressado à BA2 em 1956. Tinham os números de construtor 15072 e 15073. Na FAP tiveram os números de matrícula 5801 e 5802. (ver imagens 4 e 5).

     Totalmente pintados em alumínio, ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, no extra-dorso da asa esquerda, no intradorso da asa direita e nos lados exteriores dos fusos de ligação aos estabilizadores da cauda. As cores nacionais, sem escudo, encontravam-se em rectângulos colocados nas faces exteriores dos estabilizadores verticais. As matrículas estavam pintadas a preto nas asas, alternando com as insígnias, e nas faces exteriores dos lemes de direcção (não sobre as cores nacionais, devido à pequena dimensão dos estabilizadores verticais).
 
877857ddd71a5f2af3ef6cf80827dc4c7c225e4a

 

FAP-028-Vampire+longo+simples.jpg

Eu sei, este Vampire do jogo não é a versão que tivemos, mas para já este vai ter que servir. :) Bons voos!

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Hawker Fury (Grupo Independente de Aviação de Protecção e Combate  , Tancos 1934)

Compatível com todas as versões.

 

DOWNLOAD

 

e595618b4cb2c7950696e9bfc2cffb3bb15238fe

 

 

Para colmatar a falta de aviões de caça no início dos anos trinta, missão então simbolicamente desempenhada pelos aviões de treino avançadoMorane-Saulnier MS-133 e MS-233, a Aeronáutica Militar(A.M.) encomendou à Hawker, em Novembro de 1933, três Hawker Fury MkI, que começaram os voos de ensaio em 28 de Maio de 1934 e chegaram a Portugal durante o mês de Junho do mesmo ano.

A A.M. atribuiu-lhes a numeração de 50 a 52. Devido à remodelação do sistema de matrículas de 1938, passaram a ser numerados de 401 a 403. Foram entregues ao Grupo Independente de Aviação de Protecção e Combate (GIAPC), em Tancos, que assim passou, na época, a operar os aviões mais velozes da Península Ibérica.

Estavam totalmente pintados em alumínio. Tinham a Cruz de Cristo, sobre círculo branco contornado a preto, no extra-dorso das asas superiores e no intradorso das asas inferiores. No leme, um rectângulo limitava as cores nacionais, sem escudo, o que era raro na época. A meio da fuselagem, entre as asas e a cauda, encontrava-se pintado o tradicional galgo amarelo de Tancos e, perto da cauda, o número do avião, a preto.

Os Hawker Fury da A.M. terminaram a sua vida operacional em 1943.

Texto: "Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX" - Adelino Cardoso - Edição ESSENCIAL, Lisboa, 2000. 

 

11_1.jpg

Edited by Orge_PT
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Spitfire F Mk 24 BOPE
Skin [FABr]

Skin for international FABr clan. [Brazilian Armed Forces].

 

Download dos ficheiros no live War Thunder.

http://live.warthunder.com/post/24666/

 

Obrigado a todos.

 

1zbytyv.jpg

 

História do Spitfire F Mk 24

 

  O primeiro Rolls Royce Griffon com motor Mk XII voou em agosto de 1942, e voou pela primeira vez operacionalmente com o 41° Esquadrão em abril de 1943. Este modelo poderia se deslocar à 640 km/h em nível de vôo e subir a uma altitude de 10.000m em menos de nove minutos.

  A versão final do Spitfire, o Mk 24, voou pela primeira vez em South Marston em 13 de abril de 1946. Em 20 de fevereiro de 1948, quase doze anos a partir do primeiro vôo do protótipo, a última produção Spitfire, VN496, saiu da linha de produção. O Spitfire Mk 24 foi usado por apenas uma unidade RAF, com o 80° Esquadrão substituindo seus Tempests Hawker com F Mk 24s em 1947. 80° Esquadrão continuou suas patrulhas e deveres de reconhecimento em Wunstorf na Alemanha, como parte das forças de ocupação, até ser realocado para Kai Tak Airport, Hong Kong, em julho de 1949. Durante a Guerra Civil Chinesa, o dever principal do 80° Esquadrão era defender Hong Kong de ameaças comunistas.

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